468 火车难题(1 / 2)

外贸不足内需来凑,这是王齐上辈子学到的东西。

浮岛化之后运力几乎归零,航空局上场后有一定好转,但效果也很有限,因为航空局需要保证飞机和人员安全,所以只能对接有一定友好度,能接受少量城防军在当地驻防的城市和地区,还要求当地对航线有一定保护能力。

要求多,就导致需要很长的外交周期来重建市场规模,而且实际运力也受到飞机、飞行员数量限制。

在现阶段,维持产能还是要以内需为主。

这个内需又不能是个人消费,一方面人不够多,另一方面产业链也不完善,消费品类还是比较缺。

所以和当初建铁轨的理由一样,板块起飞后,铁路局就按照王齐的旨意,开始了环板块铁路的地质勘探阶段。

但板块内部生长就让前期地质勘探都做了无用功,只能停下来。前些日子板块内消停下来才重新开始勘探。

机车总厂因为火车的生产特点,却不能等,帮汽车厂爬了一阵产能,就在折腾内燃机车。

只计算内燃机车,全境现有总数只有7辆,车厢倒是有上千节。

原本的铁路是一条弯弯扭扭的南北双轨单线,改环线后,风谷、漆黑之地板块就会变成“∞”形状,庞勋板块还有很多外人的地盘暂时不考虑,就两个板块至少也要十五到十八个车头才能保证一定的到站频率。

只是内燃机车想要转移板块,难度不是一般的大。

原有的本茨一型,功率是2200千瓦,既差不多3000马力(按735瓦算),空重为85吨,原本的索道只能进行分体吊装。

可是85吨的车头,即使拆一拆,大坨的仍然有十吨以上,异地装配难度极大,需要专门的带行车吊具的装配车间。

这个问题搞得本茨厂长和工人们特别头大。

实际去看过才知道,不仅仅是车间的问题,还有车头那些巨大的东西,怎么从索道平台移动到车间的问题。

然后是装配完毕后车头需要直接上轨道,这条连接车间的轨道,会限制组装车间的朝向,当然也可以把轨道弄复杂一些,占地大几圈来容纳弯曲轨道。

反正十分为难,弄了一个小组天天蹲在红石研究哪里合适。

其实哪里都不合适。

两个板块断开的地方并不是平地,而是有一定坡度的山地,虽然坡度不是很大,但要把机车头二十几米长的车架拉下去,就得重新设计卡车的半挂车,要半挂车自带一定动力和刹车,不然太危险了。

好在环浮岛铁路的勘探工作卡住,机车总厂也不是很着急,一边和汽车厂保持沟通预研,一边自己进行攻关,试图把车头弄短一些。

他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。

本茨一型现有的人员休息区是混合休息室,包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室,客运和武装货运都能用。

人员休息区缩短可以减少三米的样子,可减了这三米车长还是超过22米。

只能从机房想办法。

动机房就要换发动机。

其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机,只是当时因为大功率下的可靠度不行,被两台直列八缸的给淘汰了。

项目一直没断,现在也有2200千瓦的V16用。

V16直列也是八缸,机舱区形状从“|】【|”的单走廊,变成“|【】|”的双走廊型,长度的变化相对有限。

想做把功率做小一点,就要和铁路局谈。

铁路局闲着也是闲着,派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。

人多主意多,也确实提出了一些有用的意见。

比如改V型发动机的话,机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了?做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行,这样又省了半个隔间的长度。

还有既然V型在车厢中间,两边都是走到,那有没有可能把水箱挂到车厢外面去,毕竟和发动机中间还有个过道,也没有爆缸的风险。

铁路局中间改了一次标准,机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道,中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房,但2米加上隔断,长度就比较堪忧,对部分驾驶员不够友好。

而且站在司机的角度考虑,直接睡在2200千瓦的发动机前面,那也太刺激了!

不过水箱前移就真的不错。

2200千瓦的V16并没有两米那么宽,包含一些紧急功能和降温管道,大概1.6米,扣掉两侧通道,这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体,甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道,还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

接下来重新设计油箱结构,又可以缩短一点。

但还是只